Собираю военный мост, устанавливаю новую полуось. Сборка бортовой военного моста. УАЗГАЗГАЗЕЛЬ Ремонт моста Часть 3 Регулировка и сборка Duration 5616. Разборка Сборка Военных Мостов Уаз' title='Разборка Сборка Военных Мостов Уаз' />Переборка заднего моста УАЗа. Промыть полости моста растворителем. Военные мосты,разборкасборка,регулировка Мосты. Ремонт и регулировка мостов УАЗ колхозытимкены, военныередукторные, кпп, рк. Военный передний мост серединка 5тр, весь мост передний. Руководство 1С:Управление Проектной Организацией на этой странице. В стоимость включены разборка, мойка, дефектовка, сборка,. Ремонт бортовой передачи и регулировка поворотного кулака. Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских УАЗ Каково передаточное. Очень удобно при многократной сборке разборке. После неуспешной поездочки разбираем военный мост и ищем неисправность порванную полуось. Адекватные цены на товары для. Ремонт бортовой передачи. Регулировка поворотного кулака. Регулировка главной пары и сборка. Ремонт и эксплуатация, 8 января 2012. На УАЗ шли военные мосты с бортовыми редукторам вот у них все 4 враз крутят. Нельзя опирать коробку сателлитов науже напрессованный подшипник, т. Т. е., какпоказано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя. Установитькоробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну изполовинок моста меньшую, т. Приподнятьчулок и установить прокладку между половинками моста. Совместитьподушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинкимоста моментом 7. Hm. 6 Сноваразобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измеритьрасстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитоввыставленный ранее зазор 3 4мм. Назовем эти расстояния А и А1. Поформуле ВАА10,1 высчитываем искомую толщину прокладок. Эторасстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонкихпрокладок. Прокладки бывают толщиной 0. Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промеритьмикрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового истарого подшипников обзовем величиной. Если старый подшипник ниженового на величину. Если женовый подшипник ниже старого то увеличить высоту этой шайбы на этувеличину. Шайбы выпускаются с шагом 0,0. Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу. Ставимподобранную или старую шайбу, напрессовываем новый подшипник на валведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще однурегулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок такженеобходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старуюрегулировочную шайбу которая стоит между распорной втулкой и внешнимподшипником нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсироватьразницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше,тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будетдавать искажение при измерении момента страгивания. Затягивать гайку фланца надо с усилием в 1. H. После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 2. H. Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2. Еслимомент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладокмежду внешним подшипником и распорной втулкой. Прокладкиидут с шагом 0,0. Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец. Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее. В Регулировка зазора ГП 1 Устанавливаемкоробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моставедущая шестерня уже установлена. Далее наносим краску можно любую,но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров зубьяведомой большой шестерни. Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 7. H. 2 Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго. Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске. Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня инаоборот. Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.