Шелепенков, фото автора. DAF серии LF Light Forte в 2. Тогда его признали лучшим из лучших. А способен ли этот грузовик подтвердить свои высокие эксплуатационные свойства сегодня, четыре года спустяВыясняли мы это с помощью белоснежного фургона DAF LF 4. Знакомство. Формально по происхождению автомобили DAF LF считаются голландскими, но на самом деле они имеют интернациональную конструкцию. Сами автомобили собирают на английском заводе, ранее принадлежащем компании Leyland, но дизельные двигатели Paccar для серии LF имеют американские корни, кабины для среднетоннажных DAF изготовляют во Франции на заводе фирмы Renault. Основная специальность этих симпатичных грузовичков развозная работа в мегаполисах и городах, поэтому нет ничего удивительного, что на тест к нам попал развозной фургон DAF LF 4. Причем фургон очень легкий, полной массой. Хотя при первом знакомстве о его. Дело в том, что на автомобиле установлен очень большой кузов почти 3. X371/lievaart_home2.jpg' alt='Руководство По Эксплуатации Daf Lf45 220' title='Руководство По Эксплуатации Daf Lf45 220' />Руководство по ремонту DAF LF 45 55, а также инструкция по техническому обслуживанию грузового автомобиля ДАФ ЛФ 45 55. Более подробная информация о книге на сайте книготорговой компании Автоспутник http Руководство по ремонту и. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту DAF. Модель DAF LF 45 220 предназначена для эксплуатации в городских условиях, на стройплощадках, ремонтнодорожных участках, а также маршрутах. Он то и сбивает с толку при виде такого незаполненного объема мысленно прикидываешь, сколько всего можно сюда загрузить Но, взвесив порожний автомобиль на весах и получив реальную снаряженную массу фургона 4. Всего 2. 65. 0 кг. Маловато будет для кузова такого объема. Зато теперь понятно, что возить на. Руководство По Эксплуатации Daf Lf45 220' title='Руководство По Эксплуатации Daf Lf45 220' />Например, оргтехнику Техника. Дальнейший осмотр автомобиля только подтвердил эту версию. Одна из особенностей DAF LF длинные необслуживаемые однолистовые рессоры в подвеске впереди и сзади. Это решение позволяет получить хорошую плавность хода, как у груженого автомобиля, так и у порожнего. Причем разницу в плавности хода в этих диаметрально противоположных режимах еще надо почувствовать и все это без применения сложной и дорогой пневмоподвески. Естественно, плавный ход автомобиля весьма способствует бережной перевозке грузов, в том числе и в городских условиях. А на городское назначение этого автомобиля указывают и другие его особенности. Например, минимальный дорожный просвет под картером заднего моста. Замеры показали всего 1. С гладкого дорожного полотна этому DAF лучше не съезжать. Нежелательно на нем. Во первых, на данном грузовике срабатывает ограничитель скорости при 1. На большой скорости эта разница негативно сказывается на расходе топлива, а вот в городском режиме это должно быть не столь существенно. Жаль, что из за отсутствия обтекателя на автомобиле мы не смогли это проверить. В любом случае это автомобиль только для города И вот еще почему. Для такого автомобиля мощности установленного дизельного двигателя 1. Но на трассе при полностью загруженном автомобиле, да еще и на затяжном подъеме появляется острое желание иметь под кабиной что нибудь помощнее. Но если не ставить мощность двигателя во главу угла, то можно заметить, что основное достоинство дизеля Paccar его экономичность, особенно на умеренных скоростях движения. При постоянной скорости 5. Повторюсь, полностью загруженный автомобиль Остается только добавить, что данный экономичный двигатель Paccar ISBE 1. B американской компании Cummins. Он имеет рядное расположение цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр, оснащается турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и впрысковой системой питания Common Rail и удовлетворяет европейским требованиям по чистоте выхлопа Euro 3. Вместе с двигателем стояла 5 ступенчатая механическая коробка передач ZF с очень простым и понятным алгоритмом переключения передач. Тормозная система маленького DAF с пневматическим приводом и ABS. На всех колесах стоят дисковые тормозные механизмы. Презентация По Микробиологии Вирусы. Кузов. DAF LF 4. 5. Ackermann Fahrzeugbau с задним электрогидравлическим грузоподъемным бортом MBB. Кузов фургон после четырех лет интенсивной эксплуатации неплохо сохранился и имеет вполне приличный внешний вид это говорит о его хорошем качестве и бережной эксплуатации предыдущими владельцами. Но если наличие кузова фургона обычно не вызывает сомнений в его надобности и полезности, то с грузоподъемным бортом не все так однозначно. Конечно, в большинстве случаев грузоподъемный борт существенно облегчает процесс погрузки разгрузки автомобиля. Такие машины востребованы на рынке автоперевозок. Часто клиент готов доплачивать деньги, лишь бы облегчить или ускорить погрузо разгрузочные работы с помощью этого устройства. Но хозяину такой машины надо всегда помнить, что грузоподъемный борт на автомобиле это как минимум дополнительная, постоянно возимая с собой масса, съедающая полезную грузоподъемность фургона, а еще и дополнительные расходы на обслуживание этого механизма. Кроме того, пользоваться бортом, несмотря на всю кажущуюся простоту управления, надо осторожно, с соблюдением правил эксплуатации, а иначе дорогостоящий ремонт этого устройства обеспечен. Поэтому, выбирая автомобиль с грузоподъемным бортом, нужно смотерть, не будет ли данная опция обузой для владельца, ведь пользоваться машиной с неисправным грузоподъемным бортом иногда просто невозможно особенно когда он одновременно является и задней дверью фургона, как в нашем случае. Кабина. На фоне большого кузова короткая. Внутри она вовсе не кажется тесной, над головой пассажиров достаточно пространства над ветровым стеклом даже нашлось место для вещевых ячеек с удерживающими сетками. Хватает свободного пространства в кабине и в горизонтальной плоскости, отчасти это достигнуто отсутствием второго пассажирского сиденья. Вместо него над туннелем двигателя расположились рычаги управления КП и стояночного тормоза, а также запирающийся на ключ бокс для документов и мелких вещей. Все это очень удобно, но при городских перевозках все же было бы полезнее иметь второе пассажирское сиденье. Кстати, о самих сиденьях. Водительское кресло на пневмоподвеске снабжено множеством регулировок с большим диапазоном настроек, а само сиденье имеет ярко выраженную анатомическую форму с приливами боковой поддержки. Пассажирское сиденье почти точная копия водительского, только регулировок у него значительно меньше. Вкупе с симпатичной немаркой обивкой темно синего цвета оба сиденья оставляют приятные ощущения, в прямом смысле этого слова. Рулевая колонка имеет большой диапазон регулировок, и найти удобное положение руля всегда можно. Вот только маленький подрулевой переключатель с правой стороны рулевой колонки, ведающий стеклоочистителями, настолько близко расположен к. По большому счету это единственный замеченный просчет в эргономике кабины. В интерьере кабины DAF все элементы приятны для глаз симпатичная комбинация приборов с круглыми шкалами, климатический блок управления с круглыми ручками, клавиши опять же с круглыми. Все очень стильноА из мелочей в кабине удивила пепельница огромная двойная в одном блоке с прикуривателем каждый раз, когда ее открываешь, хочется воскликнуть Здесь DAF еще раз подтвердил то, что современные среднетоннажные грузовые автомобили по комфорту управления все ближе к легковым стандартам. Это касается и общей эргономики рабочего места водителя, и усилий, прилагаемых к органам управления автомобилем. Так, рычаг переключения КП имеет сопоставимые с легковым автомобилем ходы переключения, а педали сопоставимые усилия. Весьма успешно справились на DAF LF с шумом. На холостом ходу двигатель автомобиля снаружи и особенно внутри практически не слышно. Для дизеля очень хороший показатель. Отсутствуют и вибрации от работающего двигателя на элементах кабины. В движении, конечно, его слышно, при этом свою нотку в его работу начинает добавлять турбина, но в целом шум умеренный, даже на максимальной скорости в кабине, не повышая голоса, можно разговаривать с пассажиром. Как уже упоминалось, на автомобиле стоят особенные рессоры, заметно улучшающие плавность его хода. Но за счет своей мягкости они существенно влияют на поведение машины на дороге. Особенно в поворотах, где даже на небольшой скорости у автомобиля возникают крены. Иногда даже кажется, что машина на ходу может споткнуться о собственное переднее колесо.