Двигатель 4. A. 1. Марка двигателя. Toyota 4. AГоды выпуска. 19. Материал блока цилиндровчугун. Система питаниякарбюраторинжектор. Типрядный. Количество цилиндров. Клапанов на цилиндр. Ход поршня, мм. 77. Диаметр цилиндра, мм. Степень сжатия. 88. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший. По мере совершенствования, 4. A получил сперва 1. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4. A. Модификации двигателя Toyota 4. A1. 4. A C первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 9. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1. 98. A L аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9. A LC  аналог для австралийского рынка, мощность 7. В производстве находился с 1. A E инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 7. Годы производства 1. A ELU аналог 4. A E с катализатором, степень сжатия 9. Производился с 1. A F карбюраторная версия с 1. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1. Установка зажигания Daihatsu Applause, Daihatsu FerozaRocky. Согласно руководству зажигание положено выставлять так 1. Отсоединить. В этой статье идет капитальный ремонт двигателя 4afe,с заменой поршней. Масло моторное согласно инструкции двигателя в необходимом колве. Регулировка УОЗ 4AFE с помощью советского стробоскопа МолнияМ. Как выставить зажигание стробоскопом установка зажигания. C.jpg' alt='Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' title='Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' />А. Годы производства 1. A FE аналог 4. A F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя 7. A FE Gen 1 первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 1. Выпускался с 1. 98. A FE Gen 2 второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 1. 00 1. Выпускался мотор с 9. A FE Gen 3 последнее поколение 4. A FE, аналог Gen. Самостоятельная замена ремня ГРМ двигателя 4AFE. Демонтаж элементов двигателя при замене ГРМ согласно инструкции по ремонту. Снимаем провода высокого напряжения свечей зажигания,убирая их,потом. Нужно установить натяжной ролик ремня с натяжной пружинкой. Например, это позволяет установить 4AGE пятого поколения на. Двигатель 1A комплектовался двумя разными системами зажигания контактной и. Мощность повышена до 1. Выпускалась для японского рынка с 1. A FE пришел новый 3. ZZ FE. 4. A FHE усовершенствованная версия 4. A FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9. Производился с 1. Toyota Carina  и Toyota Sprinter Carib. A GE традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов 9. A GE Gen 1 Big Port первая версия, выпускалась с 1. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9. A GE Gen 2 вторая версия, степень сжатия повысилась до 1. Выпуск начался с 8. A GE Gen 3 Red TopSmall port  очередная модификация, впускные каналы уменьшены отсюда и название, заменена шатунно поршневая группа, степень сжатия возросла до 1. Годы производства 1. A GE Gen 4 2. 0V Silver Top  четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 2. ГБЦ 3 на впуск, 2 на выпуск с верховыми валами, 4 х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 1. Производился двигатель с 1. A GE Gen 5 2. 0V Black Top последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 1. Производился мотор с 1. A GZE  аналог 4. A GE 1. V с компрессором, ниже все генерации данного движка 1. A GZE Gen 1 компрессорный 4. A GE с давлением 0. SC1. 2. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 1. A GZE Gen 2 изменен впуск, повышена степень сжатия до 8. Производились движки с 1. Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' title='Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' />Неисправности и их причины. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму. Двигатель 4. A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте. Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' title='Инструкция Как Выставить Зажигание 4A Fe' />Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход до 1 л на 1. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 1. Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т. Технические характеристики двигателя Тойота 4A всех модификаций, неисправности и их причины, ремонт, номер, тюнинг двигателя, атмо. Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т. Замена ремня ГРМ на Тойоте с двигателем 4AFE не такое уж сложное дело. Попадаются и пошаговые инструкции, а для точности можно посмотреть видео. АКБ и все высоковольтные проводки, вывернуть свечи зажигания. Регулировка угла опережения зажигания без стробоскопа. Я все понял, но остался вопрос как выставить коленвал на 5 до вмт Что в машине отвечает за опережение зажигания Та же песня,у меня если выставить нормальный угол,машина ещ и дргается,и не. Я сейчас заглянул в мануал, там для движков выпуска после 97 года. Все перечисленное встречается не столько из за конструктивных просчетов, а сколько из за огромного пробега и общей старости двигателя 4. A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4. A составляет не меньше 3. Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников. Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4. А 5. А и 7. А. Тюнинг двигателя Toyota 4. A CLLCELUFFEFHEGEGZEЧип тюнинг. Атмо. Двигатели серии 4. A рождены для тюнинга, именно на базе 4. A GE был создан всем известный 4. A GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 2. Но для успешного тюнинга надо брать 4. A GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4. A FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4. A GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4. A FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4age, здесь все проще для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 2. Мало Убираем впускной коллектор T VIS, берем валы с фазой 2. ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4 2 1, настраиваем на Абит или Январь 7. Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 1. Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1. G, валы максимальные фаза 3. Довести мощность до 2. SC1. 4 либо более производительный. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень 7. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ 4lt lt НАЗАД. Самостоятельная замена ремня ГРМ двигателе 4. A FE. Замена ремня газораспределенияГРМ, сальников, натяжного ролика двигателя автомобиля Toyota модели 4a fe. Фирма Toyota оснащает автомобили особо распространнным,наджным таким видом двигателя модели 4a fe. Он представляет шестнадцати клапанную систему фаз газо распределения,восемь впускных и восемь выпускных клапанов,имея два распределительных вала. Рабочим объмом цилиндров 1. Длительно эксплуатируя автомобиль происходит естественный износ узлов,агрегатов,которые следует заменить или провести ремонт. Такое случается с ремнм ГРМ, влияние перепадов температурных режимов, всевозможных нагрузок двигателя. Но самым распространнным является само качество изготовления ремня ГРМ производителем. Выбор ремней ГРМ фирмы Gates Power Grip или как отличить оригинал от контрафакта Но пройдя свой выработанный ресурс, данные свойства которыми обладал ранее гибкостью, прочностью теряются. Основной выявленный дефект появление трещин. Появление трещин на ремне ГРМ обычно сопровождается его обрывом. Часто случается ещ такие дефекты как выкалывание зубьев. Что далее сопровождается проскоком ремня относительно зубчатых шестернок коленчатого вала или распредвала. Результатом является самое неприятноеСимптомы работы двигателя говорят сами за себя, при которых явным виновником является порыв,проскок ремня ГРМ неустойчивые обороты двигателя,пропажа мощности его остановка. Разработка компании Toyota данного типа двигателя 4. A FE, способность избегать загибы клапанного механизма при проскоке ремня ГРМ. Подготовка замены ремня ГРМ,сальников Первоначально следует провести подготовку,запастись следующими материалами,соответствующей литературой 1. Герметик прокладка. Ремень ГРМ Код ОЕМ производителя 1. Ролик натяжитель ремня ГРМ Код ОЕМ производителя 1. Передний сальник коленчатого вала Код ОЕМ производителя 9. Код ОЕМ производителя 9. Ключи, съмники, монтировка, молоток, отвртки, молоток обратного действия. Прорезиненные шайбы на клапанную крышку. Код ОЕМ производителя 9. Можно намазать герметиком старые шайбы при сборке. Жидкость для откручивания заржавевших деталей WD 4. Смазку для сальникалитол, солидол, шрус. Фиксатор резьбыесли его нет используем обычный герметик. Динамометрическим ключ. Сальники свечного колодца Код ОЕМ производителя 9. Прокладка клапанной крышки Код ОЕМ производителя 1. Мод На Фермер Симулятор 2013 Карты. Если производить данный ремонт нужно ознакомится с мануалом Ремонт автомобиля Toyota,при этом следует произвести разбор следующих навесных элементов двигателя. Демонтаж элементов двигателя при замене ГРМ согласно инструкции по ремонту При замене ремня ГРМ двигателя 4. A FE следует выполнять демонтаж следующих элементов. После подготовки,приступаем демонтировать старый ремень ГРМ. Процесс демонтажа узлов,агрегатов Первым делом ослабляем гайки переднего правого колеса,потом домкратим снимая его. Ставя опорную тумбу под кузов,потому что домкрат далее понадобиться в процессе. Откручиваем с низу грязе защитный кожух двигателя. Подстраховываемся избегая короткого замыкания,снимаем аккумуляторные клеммы,убираем мешающие узлы доступа к ремню ГРМ. Демонтируем бак омывателя стекол,имеея большой объм,занимая огромное пространство моторного отсека,создавая неудобства. Для этого берм ключ номер 1. Делается это чтобы не сломать пластиковую среднюю часть пылезащитного кожуха ремня ГРМ. Снятие клапанной крышки Когда ремни со шкивами сняты,приступаем снимать клапанную крышку. Снимаем шланги со штуцеров сапуна,воздухо смесительной камеры. Крепление самой клапанной крышки выглядит довольно просто,имеется четыре глухиегайки на 1. Которые должны совпасть с отверстиями на шкиве,прикрутить жстко данную пластину к шкиву. Третье центральное отверстие просверливаем точно по центру,вкручиваем молоток обратного действия. Пробуем сбивать его. Когда получилось произвести демонтаж шкива,осталось только разобрать нижнюю часть пластикового защитного кожуха ремня ГРМ. Для удобства берм торцовый ключик на 1. Теперь открылся свободный доступ к нашему ремню ГРМ. Теперь настала важная часть ремонта Приступая снимать ремень,разбермся с установочными метками. Совмещаем метки зубчатого шкива коленчатого вала. Прокручиваем коленчатый вал до совпадения меток. Расположены на бортике зубчатого шкива и корпусе блока двигателя. Для большей уверенности правильное совпадение меток,покажет положение поршней первый и четвртый обязательно должны находиться в верхней мертвой точке. Разбермся с метками распредвала Существует метод установки по меткам при данном случае меткой служит отверстие с буквой К это отверстие совпадает с канавкой опорной шейки распределительного вала,в которой находиться уплотнительный сальник. Следующий практичный на 1. Придтся снять крышку распределителя зажиганияоткрутив три болта на 1. Держа шейку распредвала разводным ключом,откручиваем центральный болт ключиком номер 1. Когда получилось извлечь шестерню,далее придтся обработать на наждаке,сточив остатки сварочных работ убрав приваренные гайки. Снимаем шпонку коленчатого вала,производим извлечение переднего сальника таким же способом как сальник распредвала,проделываем отверстие острым предметом тем самым извлекая сальник. Ставим передний сальник в посадочное место,протерев место ветошью. Смазываем точку соприкасания коленчатого вала и сальника смазкой. Верхнюю часть намазываем герметиком для наджности уплотнения. Выколоткой аккуратно забиваем сальник на место. Устанавливаем обратно шпонку,одеваем зубчатый шкив коленчатого вала. Заключительное действие Установка нового ремня ГРМ,натяжительного ролика,проверка положения меток,сборка демонтированных узлов,первый запуск двигателя. Нужно установить натяжной ролик ремня с натяжной пружинкой,зафиксировав его в ослабленном состоянии. То есть дать пружине натяжку затянув центрирующим болтом натяжительный ролик. Так как заранее установленные метки уже готовы. Распаковываем новый ремень ГРМ,одеваем на зубчатые шкивы коленвала и распредвала. Ослабляем центрирующий болт дам натяжку роликом,насколько позволит нам пружина. Проворачиваем весь механизм ГРМ,проверяем натяжку ремня,если недостаточно существует прослабление,ослабляем центрирующий болт натяжителя потом монтировкой регулируем нужный натяг ремня. Собираем пыле защитный кожух Контрольная проверка меток зубчатых шкивов. Незабываем поставить направляющую шайбу зубчатого шкива ремня ГРМ. Собираем нижнюю часть кожуха,затем среднюю часть. Далее прикручиваем снятый шкив помпы охлаждения,ставим ремень гидроусилителя руля делаем нужную натяжку. Опускаем домкрат,прикручиваем подушку двигателя. Устанавливаем оставшуюся часть кожуха. Ставим шкив коленчатого вала Затягивание болта крепления шкива происходит с намазываем резьбового соединения фиксатором резьбы,либо имеющимся в наличии герметиком. Потом затягиваем под усилием динамометрическим ключом 1. Hм,либо пневматическим гайковртом. Потом собираем верхнюю часть пылезащитного кожуха,ставим клапанную крышку. Устанавливая новую прокладку,укладывая в канавку на крышке. Ставим е на ГБЦ одеваем на четыре шпильки новые шайбы,затягиваем с усилием 6.